昨天，一辆在好意思国奥斯汀开放谈路上无东谈主驾驶的（丨），被东谈主发到了X上。

然后马斯克飞速出头证实，特斯拉的确正在进行无东谈主驾驶测试。

关于人人的智能驾驶行业来说齐是个里程碑时刻，第一家以量产车智驾架构完成无东谈主自动驾驶测试的车企降生了。

就在兼并天，国内的智能驾驶行业也迎来了里程碑时刻。

昨晚，工信部秘书深蓝SL03、极狐阿尔法S赢得了L3 级有要求自动驾驶车型准入许可。

到了今天一早，在深圳开动L3谈路测试的新闻又不胫而走。

在国内智驾市聚集，诚然存在L3仅仅过渡决策的争议，但伴跟着智驾才能的不休优化以及需求的不休扩大，L3事实上早便是拦不住的磨刀霍霍、呼之欲出。

而从华为此次测试L3来看，尽管L3并不被行业一致看好，可它改日爆发的引线，简略照旧从华为这里开动被致密烽火，亮闪闪的火花正在四处飞溅。

赌上职工我方的车

为了作念好L3，华为的职工此次是真豁出去了。

据公开音书，华为此次在深圳测试L3，用的并不是平庸测试车，而是华为职工自购的2025款以及尊界S800，测试范围则是深圳市内逾越1000公里的高快速谈路。

一朝弄不好，华为职工的爱车之心和钱包就要面对连环伤害了。

这么的测试，尤其需要实力和自信。

由此也不错看出，华为在深圳的L3测试并不是浮浅的技巧考证测试，而是为L3简直在用户端落地进行的实战演习。

到目前，华为照旧完成了逾越2万公里的L3本色谈路考证。

这也不难臆度，问界M9和尊界S800等搭载了华为A Ultra的车型，距离用上高快场景下的L3也不远了。

然而与昨晚工信部颁发的禀赋不同，华为的L3是赢得了深圳交通局、发改委等部门的全力扶植。

一方面是华为本人在智驾上有有余深厚的蕴蓄，能够担起重负。

另一方面也可见政府对L3的喜欢和扶植——L3成为智能汽车上东谈主东谈主思要的热点成立，到来的速率也许会远超咱们的思象。

关于华为来说，历程一年时辰的层层铺垫，到了本年这个时候，华为的L3也基本快到结出果实的时候了。

4月份的上海车展时间，华为致密推出ADS 4，其中Ultra旗舰版搭载了专属的高速L3决策。

就此，华为既为L3从高速场景切入本色运用打下了技巧基础，又为高速L3后续的商用提前作念好声量的铺垫。

伴跟着华为ADS 4从9月份开动连续推送，运用才能也缓缓得到市集的招供，在11月的华为乾崑生态大会上，华为则趁势秘书了高速L3在来岁致密商用的权术。

在具体的本质上，除了问界M9和尊界S800外，北汽极狐阿尔法5、广汽昊铂A800等多款搭载华为乾崑智驾的车，也照旧在北京、上海、广州等城市伸开了高速L3的内测职责。

技巧、传播、测试照旧万事俱备，L3的军号照旧吹得震耳欲聋，就看华为到来岁奈何出牌了。

而一朝华为跑通L3技巧和交易的闭环，依托赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等深广互助伙伴，L3在中国市集也许就会飞速猛火燎原。

L3不是选拔题

之是以还莫得扯旗放炮地铺开L3，说到底，行业对L3的格调还无所适从。

有像华为这么进入深广资源，要一饱读作气绽放市集的；也有压根不看好L3的，小鹏便是典型的例子。

小鹏董事长何小鹏在本年小鹏科技日历间就曾示意，以后要么是L2，要么是L4，莫得L3，因为L3既不L2，也不L4。

在《L3就在咫尺，但何小鹏却不要了》这篇著作中，咱们也曾对何小鹏作念过详备地阐释，在此就不再赘述了。

总之在何小鹏的不雅点里，L3允许驾驶者着手脱眼的同期，还要求驾驶者实时接管，是个特地拧巴的存在。

于是小鹏便选拔跳过L3，通过第二代VLA的技巧阵势，径直通向能同期运用在乘用车和Robotaxi上的L4。

算作除华为之外的另一个主流智驾供应商，地平线也对L3不太看好。

在上周的地平线生态大会中，地平线首席架构师苏箐说：“咱们会重进入L4，然而不是以割裂的神气作念这件事，而是以和解的建立范式、和解的传感器成立、和解的ODD区域去买通L2到L4。

跟小鹏雷同，这里的L4也将会以乘用车和Robotaxi的双形态落地。

而在这么的技巧范式之下，苏菁合计，L3便是“良晌过渡”。

既然是良晌过渡，那就莫得必要再作念过多的进入。

更并且，在竞争本就极其浓烈的大配景下，智驾又因为对算力和数据的需求变得特地烧钱，有限的资源当然要进入到更刀刃级的事上。

华为的视角跟小鹏和地平线深信不雷同，它向来是压强进入，再一起下蛋。

除了对L3的进入之外，从代客停车到代客洗车，华为一直在挖掘各式智驾场景，进而充分开释出智驾的交易价值。

同期，关于资源浑朴的华为来说，作念L3或者L4其实也并不是一谈值得纠结的选拔题。

因为在股东高速L3界限化商用的同期，华为其实也照旧秘书了来岁会有城区L4的试点商用。

关于L3和L4的意见，行业诚然无所适从，但智驾拼到当今这个阶段，越来越昭彰的是，除了技巧才能之外，资源厚度和交易才能左脚踩右脚式地步步登高，也进展着瑕疵的作用。

终末再补充一个信息，诚然工信部照旧许可了两款车型的L3级自动驾驶产物，但并非是坐窝推送给糜费者使用。

工信部明确提议：“下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车处事有限公司两家使用主体在上述区域内开展出发通行试点。”

也便是说，这两款车型还需要历程严格的内测，历程了数万公里的严格探员说明安全无误之后，才会磋议推送给糜费者使用。

来岁的智驾风景将特地风趣风趣风趣风趣。

华为将界限化商用L3，试点城区L4；小鹏则是筹画在来岁在乘用车和Robotaxi上落地L4。

由此，来岁很有可能出现L0/1/2/3/4级智驾五世同堂的局面，特地吵杂，同期又有些繁杂的让东谈主看不显现。

这其中争议最大的L3在到来之后，究竟又能存在多万古辰，也许会是智驾公论场下一个吵成一派的点。

面对这种充满不细目性的局面，即使是华为，就怕也得审慎把控好技巧和交易的节律。